오대호가 미국 해운 문제를 해결할

오대호가 미국 해운 문제를 해결할 수 있을까요?

오대호가

안전사이트 미국-캐나다 국경을 따라 오대호 시스템을 구성하는 5개의 연결된 담수 수역 중 하나인 이리 호수는 미국의

공급망 문제에 대한 해결책으로 보이지 않을 수 있습니다. 그러나 BBC의 Stephen Starr는 이렇게 말합니다.

운하와 수문 시스템을 통해 대서양에 연결된 클리블랜드 항구는 부흥을 겪고 있는 오대호 운송 센터 중 하나입니다.

지난해 항만 처리 총 톤수는 2020년보다 69% 증가했다. 2021년 4월 톤수는 같은 달의 2배였다.

항구의 최고 상업 책임자인 David Gutheil은 “일반적으로 더 작은 내륙 항구를 사용하여 화물을 옮기는 것을

고려하지 않으려는 화주, 화물 소유자 등 사람들로부터 훨씬 더 많은 전화를 받고 있습니다.”라고 말했습니다.

미국 동부 및 서부 해안의 주요 항구가 중국의 Covid 잠금에서 러시아의 우크라이나 전쟁에 이르기까지 모든

것으로 인한 공급망 문제의 연쇄 효과로 인해 화물 백로그로 어려움을 겪고 있는 상황에서 화주들은 운송

수단으로 오랫동안 무시되었던 항구를 찾고 있습니다. 미국 안팎으로 공급합니다.

글로벌 해운 회사들은 오대호의 잠재력을 가장 먼저 발견했습니다. 8월에 네덜란드 해운 회사는 증가하는

수요를 충족하기 위해 앤트워프-클리블랜드 항로에 추가 선박을 추가했습니다.

심지어 한 척의 배는 지난 11월 상하이에서 클리블랜드까지 항해했습니다. 캘리포니아 남부, 버지니아, 뉴저지의

주요 항구를 우회하는 40일 간의 여정으로 그 지역을 괴롭히는 적체를 피했습니다.

오대호가

상품을 처리하기 위해 오대호 항구를 찾는 것은 들어오는 국제 화물 회사뿐만이 아닙니다. 클리블랜드 항은

텍사스에 기반을 둔 회사와 협력하여 멕시코만에서 이리 호수까지 1,000마일의 여정으로 화물을 운송하여 제품을 유럽으로 배송하고 있습니다.

“그들은 (텍사스에서) 선박이나 컨테이너 용량을 확보할 수 없습니다”라고 Gutheil은 말했습니다.

대서양과 태평양에 위치한 항구가 오늘날 미국의 해운 산업을 지배하고 있지만 항상 그런 것은 아닙니다. 오대호 항구는

1800년대와 1900년대에 철광석, 석탄, 석회석과 같은 기타 벌크 제품 및 농산물을 운송하기 위한 중요한 북미 해상 고속도로 역할을 했습니다.

그러나 1980년 철도 및 특히 트럭 운송 산업의 규제 완화와 아시아 및 기타 지역으로의 제조 해외 해외 이전으로 인해 오대호 항구가 쇠퇴했습니다.

대서양에서 2,200마일 이상 떨어진 곳에 위치한 덜루스-슈페리어 항구는 철광석과 곡물과 같은 약 7천만 톤의 상품을 처리하여

세계에서 가장 큰 담수 항구가 된 1950년대에 최고조에 달했습니다. . 2017년에는 처리 화물량이 절반 이상 감소했습니다.

그러나 오늘날 미국의 주요 해안 항구가 수요를 충족하기 위해 고군분투함에 따라 오대호는 미국 해운 산업의

역량을 확장할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 예를 들어 클리블랜드 항구는 현재 연간 약 10,000개의 컨테이너만

이동하고 있지만 잠재적으로 약 100,000개의 컨테이너를 처리할 수 있습니다.

클리블랜드에서 북서쪽으로 630마일 떨어진 Duluth-Superior 항구(오대호에서 가장 큰 항구)는 현재 국제 화물을 취급할

수 있는 세관 역을 포함하도록 시설을 확장했습니다.

이탈리아, 프랑스, ​​독일 및 헝가리로 향하는 200개 컨테이너의 봉지 강낭콩 컨테이너 해외 선적은 5월 말에 시작되었습니다.More News